2023年1月消息：印度汽车制造商协会发布数据称，去年该国新车销量（除部分品牌之外）达到472.5472万辆，同比增长25.7%。首次超过日本（2022年销量同比减少5.6%至420万辆，创近45年最低水平），成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

其中，乘用车销量为379.2356万辆，商用车销量为93.3116万辆，同比分别增长23.0%和37.8%。你知道在当地哪些乘用车品牌比较受欢迎吗？下面就根据销量榜简单介绍一下：

【资料图】

排在第11-15位的依次是 大众 、 日产 、 雪铁龙 、 Force （印度本土车企）和 五十铃 。日本乘用车在印度市场很受欢迎，但似乎不包括日产，它是榜单中唯二出现销量下滑的车企，去年卖出约3.5万辆，市占率已不足1%。

排在第6-10位的分别为 丰田 、 本田 、 雷诺 、 斯柯达 和 名爵MG 。同盟兄弟同病相怜，雷诺销量同比下跌15.47%至8.1万辆，市场份额降至略高于2%。目前该车企在当地生产Kwid掀背车、Kiger SUV 和七座MPV Triber，有消息称他们正考虑生产一款面向大众市场的低价电动汽车，这也是重振印度市场计划的重要组成部分。

名爵MG跻身前十，销量为4.8万辆，同比增长19.34%。这是一个有着近百年历史的英国汽车品牌，07年纳入上汽集团麾下。六年前，上汽斥资逾220亿卢比，通过收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦巴罗达市的HALOL工厂，设立整车制造基地及配套供应商园区，进行本土化生产。目前卖得最好的MG Hector，像是换标的宝骏530，凭借价格低廉、轴距较短、空调强劲等特点，受到印度消费者的青睐。

据悉，今年上汽集团将推出面向印度市场的电动汽车。除此之外，去年10月份比亚迪也宣布进军印度乘用车市场，在新德里召开品牌发布会并发布首款高端纯电车型ATTO 3（元PLUS）。有业内人士分析认为：潜在的经济增长和出口前景是中国车企进军印度市场的主要原因，但也需要提防当地监管的低劣招数，避免落下小米、OPPO等手机企业遭遇的窘境。

前五名的市场占有率超过85%，其中有两家印度本土车企。排名第3的 塔塔汽车 卖出526,798辆，排名第4的 马恒达 卖出335,088辆，同比分别增长59.07%和64.75%，市场份额均有大幅提升。

塔塔汽车还是目前在印度电动车市场主导者，过去几年凭借New Forever系列产品实现市场领先的增长。想维持增长就需要扩大生产能力，去年8月，旗下子公司塔塔电动乘用车出行公司与福特印度私人有限公司达成协议，以72.6亿卢比（约合人民币6亿元）收购位于古吉拉特邦的桑纳德工厂。此举释放出每年30万辆的产量，并可能增加到42万辆。

去年， 现代汽车 和 起亚 销量合计达到807067辆，这是25年来（从98年现代汽车在印度设立金奈工厂算起）的最高纪录。基于紧凑型SUV Venue和Seltos等多款车型以及本土战略车型Sonnet，年均销量增加20%以上，不断缩小与榜首的差距。现代汽车已在印度市场推出纯电车型，除了Kona，今年还将推出Ioniq 5电动运动型多功能汽车。

铃木子公司 马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki） 依旧是印度乘用车市场领头羊，销量达到157万辆，同比增长15.48%。旗下的Wagon R（北斗星）、Swift（雨燕）、奥拓、Baleno、Dzire（三厢版雨燕）等跻身销量前十的车型。不过其地位也并非坚如磐石，去年市占率为41.82%，已连续2年低于定为“防线”的五成。

写在最后

不难看出，日韩和印度本土企业处于市场主导地位。相比之下，欧美车企表现一般，退出者不在少数。比如福特汽车因市场份额不到2%、十年亏损超过20亿美元等因素，于2021年9月关闭其在印度的工厂，通用汽车则早在2017年就宣布退出。

值得一提的是，印度已设定电动汽车销量到2030年将占比30%的目标，去年这一比例还不到1%。各大车企摩拳擦掌加快布局步伐，市场格局是否会因此发生变化，我们且拭目以待。

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